增加二手車行業氣油利用率是當今世界各地二手車行業生產制造工廠追的首要目標值，而利用增多二手車行業鍛煉零配件的擠壓耗損率對降底氣油耗費、增加引燃利用率享有注重作用。據調查顯示分析,二手車行業傳送操作系統變擋器、差速器和聯軸器等的擠壓耗損率約占總引燃功的10%，而機動車發驅力中要點鍛煉零配件的擠壓耗費約占8%~10%。因為,做好二手車行業傳送系鍛煉零配件外接觸面改良、外接觸面生產、注油等擠壓學的研究，對降底二手車行業擠壓功和增多磨損情況就失效至關注重。小汽車傳動蝸輪傳動鏈系傘齒圈最主要的起傳遞數據推動力、改動運行車速和放向等作用。在傘齒圈傳動蝸輪傳動鏈的互不嚙合歷程中,齒面承受壓力靜振動力和碰到等所有僵化壓力。因承載力、加脂、碰到面文件和加工工藝等差異化,引起傘齒圈投入使用歷程中互不碰到碰觸面會顯現極僵化的數學和化學上等變,故而其靜振動力經濟條件、磨耗和損壞都會逐漸變。也,齒面靜振動力力也會損害到齒根可以彎曲的壓力,所以其靜振動力學性對傘齒圈斷齒、齒中式點心蝕、齒面損壞、齒面膠合和塑性膨脹膨脹等損壞樣式都會有非常大損害2。談談大法向齒和載重商業應用車的后橋傘齒圈,因其滾輪車速高、碰到壓力大及加脂經濟條件挑剔,更易發現點蝕引起的靜振動力損壞損壞3。商用機車傳輸輪齒較為常用的2種輪齒建筑材料20CrNiMoH*和20CrMnTiH的劃屏擠壓摩擦效果及基本原理開展校正結構設計。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼條件上增高環節耐熱合金稀有元素占比以實現大齒條參數后橋輪齒的規范而特出結構設計 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的耐壓試驗臺 槽鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，生產成圖 1 右圖 的環狀和條狀損壞巖樣 。損壞 耐壓試驗臺原 理如 圖 2 右圖 。

滑動摩擦磨花做實驗的時候在歐美CETR 公司的UMT型多特點磨花做實驗的時候機努力行。做實驗的時候為環塊運轉方法（見圖2),兩種做實驗的時候規格和實驗室管理標準見表3。為保障做實驗的時候可是的穩定可靠性以及安全性,相同一實驗室管理標準下做實驗的時候重覆3次不低于。

受損實驗設計前、后用白酒對備樣完成mri波除污,環鋼材拉伸試驗主要用網絡進行分析天坪計重，塊鋼材拉伸試驗在直營智能電子高倍顯微鏡下在測量磨痕高寬比,計算出出磨痕容積。主要用PHILIPS企業XL30WTMP掃描器網絡智能電子高倍顯微鏡觀測鋼材拉伸試驗受損界面和磨屑形貌。